Gogoro就公佈了售價及收費等資訊，
細節如下:
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「預 GO 專案」
- 低頭期款 38,000 元
- 90,000 元餘款享 12 個月分期零利率（月付 7,500 元）
- 贈送 12 個月推車賠車全額竊盜險
- 贈送 24 個月換電池都會方案（ 899*24 =
21,576 元）
- 贈送 24 個月不限里程免費保養（含材料與工資）
- 贈送 24 個月道路救援服務（因保固產生的維修不限次數，再送非保固救援每年 2 次，服務區域為大台北地區）
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此一價格一公布，立刻在網路上引起了廣泛的討論，
詳細的資訊可以從這篇文章看到。
有人看好、有人看衰，
但大部分都是看衰居多，主要針對的都是價格太高，
不符合台灣市場看重C/P值得消費特性。
其中，諾貝爾經濟學獎等級的經濟學大師 - 朱敬一老師，這樣說:
"Gogoro 機車很炫，我參觀過兩次，也預祝它成功。
但是其12.8萬起跳的售價，我認為有斟酌的空間。"
另外老師也提到了Penetration pricing兩個概念，
這個詞中文翻譯是市場滲透定價法，
簡單來說，就是我前一篇文章所說到的先以較低的市價爭取市場，
然後在滲透市場後，靠著因規模而帶來的成本減省來獲利。
另外也提到了bandwagon effect，
其實就是所謂的從眾效應，
就是人會因群體的看法而改變並跟從做出一樣的判斷。
另外，也有看到一些同學從建立品牌的角度出發，
甚至是拿 iPhone 或是Tesla的定價模式來做比較，
也就是先把產品做成精品，然後等品牌建立形象後，
再拿高價產品的利潤推出較低價的產品擴充市占率。
以上的說法其實都各有自己的道理，但我是這樣子看的:
從現在公布的資訊看來，
Gogoro對於自己的市場定位還不是很清楚，
這篇文章的切入點我很認同，
是一個有點尷尬的位置。
Gogoro這台車絕對是台好車，那他現在的價格定位要賣給誰呢?
將近13萬的價錢、加上一個月約900元的電池使用費，
若從使用者的角度，這應該是高用量的騎士才會考慮。
現在我每天來回南崁約30km，每月的公里數約600公里，
一個月的油錢約500 - 600元，
也就是說單單從現在的油錢來看，
大約一個月要騎900km才會與傳統機車出現交叉。
而且車子可是將近3倍的價錢阿!!
但這台車的主要訴求就是都會區用，
每月會騎到這麼長的距離嗎?
如果不會，那都會區的民眾似乎沒有換車的誘因。
而且，就算是從一個炫耀精品的角度，
機車在傳統概念上實在不容易得到應有的尊重，
所以這種效應應該也有限。
但，這種模式，Gogoro如果可以成功的用飢餓行銷的方式把氣氛炒起來，
然後再透過限量來勾引消費者，
或許可以變成一個比較高級的玩具，
但終究不容易變成普及的交通工具。
(但是，如果車子不夠多，又會讓交換站的效益無法提升。)
所以我覺得Gogoro或許可以考慮重新設定收費的模式，
先讓車子購入的門檻降低，
然後長遠的透過收月租費及依大眾駕駛而收集的Big Data分析來獲利，
這樣應該會更符合市場的需求。
(當然，如果Gogoro的市場不是以台灣來做設定的，那另當別論。)
如果還是想著從硬體來獲利，
那就還是工業時代的思維，跟這台車所強調的未來感其實是相牴觸的，
如果可以改以網路思維來思考，
以 "連接" 這事本身作為獲利的來源，
也是一個考慮的方向。
總的來說，
我也認為這個價格太高，
但如果價格與月租費可以做一點調整，
車便宜一些、月租費高一點，應該會有助於推廣。
但更重要的是，
Gogoro必須要保持這種新創公司充滿彈性的特性，
隨時且迅速的就市場變化推出下一代更便宜的產品，
讓電動車不僅可以取代機車、甚至可以進到一些商業的場域(例如物流業)，
那麼電動車的前景確實還是值得看好的。
關於彈性，
最近一期的「羅輯思維」也有談到，
順道跟各位分享 : (大約從37分30秒之後開始)
如此幸運，
躬逢其盛的參與在劃時代的商品之中，
真是太開心了!!
